產品和技術展示
拉錨試驗仿真軟件
錨泊系統(tǒng)拉錨實驗計算機仿真軟件系統(tǒng)具有自主知識產權（著作權證書，軟著登字0628276），面向錨系拉錨試驗需求，為船舶設計院、船廠等用戶設計錨泊系統(tǒng)設計數字化驗證、拉錨試驗仿真和快速修改設計提供專用拉錨試驗軟件。其與錨泊系統(tǒng)三維設計軟件配合，可有效提升設計與驗證效率、節(jié)約時間和人力物力成本，在船舶企業(yè)和設計院使用中，已經可有效替代木模試驗。經過近12年的船舶行業(yè)應用推廣，該技術已經成熟，并為國內外船東和設計院、船級社等認可。鎮(zhèn)江海聯(lián)科技有限公司與江蘇科技大學、上海船舶設計院、中船船舶重工下屬設計院及造船企業(yè)、中國船舶工業(yè)下屬設計院及造船企業(yè)、江蘇省、浙江省、山東省、福建省、遼寧省等地方船舶企業(yè)合作，經過近12年國內設計院、船廠推廣應用，技術已經成熟，并通過與韓國、法國拉錨試驗技術對比，已經領先于國內外其他設計院所和船廠技術。
軟件功能包括錨系新建拉錨仿真預設置、錨系驅動鏈設置、錨系組件設計、轉環(huán)設置、卸扣設置、錨桿-錨設置、錨系組件鏈接關系設置、錨系組件與船體-錨鏈筒-錨穴（錨臺、錨唇）、錨架尖接觸碰撞關系設置、錨機設置、導鏈滾輪設置、拉錨試驗仿真求解器計算等功能。利用普通臺式計算機可以在24小時內提供至少5種設計方案的快速驗證，并能根據驗證結果快速更改-修改設計或對原方案進行優(yōu)化設計，并可提供后續(xù)生產設計圖紙。
根據拉錨試驗仿真結果可以直接得出錨與錨唇（錨穴、錨臺、錨架等）接觸點位置、是否卡錨、錨在錨穴中側面間隙數據、錨桿在錨鏈筒位置和間隙數據、貼合點狀態(tài)和個數、翻轉狀態(tài)、收錨是否與船球鼻艏接觸及距離、拋錨是否阻錨、船體橫傾斜和縱傾斜時翻轉和貼合情況等。可以獲取比普通木模試驗更為廣泛和精確的數據。
典型應用對比如下：
應用基于錨系三維設計模型基礎上的拉錨計算機仿真模擬技術，能解決木模摩擦狀態(tài)與實船不同、木模比例縮小結構特征作用隱式不表現等存在的問題, 依據三維設計來確定錨系各設備部件的位置關系, 直觀準確, 特別是需要依據拉錨模型來驗證的錨貼合狀態(tài)等三維情況可以很直觀的表示出來。將這一技術吸收并轉化為錨系三維設計與拉錨虛擬試驗的技術手段, 形成在國內外領先的技術優(yōu)勢。
拉錨試驗計算機虛擬仿真中錨起錨、翻轉與貼合動態(tài)展示圖（GIF）
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錨系三維設計能力和拉錨虛擬試驗仿真技術，經過各類型船舶實船驗證,已經可以達到取消錨木模試驗,并可以顯著提高設計質量、速度、和節(jié)省成本的目的。
（1）節(jié)約設計與試驗時間，具備快速設計、快速修改和驗證能力：以前國內船廠做法是根據錨系基本型、采用經驗類比法進行設計，然后對設計通過木模進行試驗，發(fā)現問題進行修改。這個過程存在設計周期長，特別是修改的時候，耗費大量時間。我們采用現在技術，拉錨試驗通過計算機模擬技術節(jié)約了大量的成本、減少了拉錨試驗時間。
（2）技術傳承，提高設計質量：不局限于以往僅有幾個經驗非常豐富的人員才能做錨系設計,指導更多的設計者能夠準確的進行三維的錨系設計。從前面已經有的設計與模擬仿真案例庫中提取，修改就可以作為類似的情況錨系設計中。其中三維模型可以從積累的三維模型庫中調用，然后修改設計。在設計階段縮短了時間。
（3）節(jié)約成本、提高設計精度：如果采用木模設計，從木模成本、時間成本、人工成本以及相關輔助成本計算，進行一條首制船木模試驗投入接近6-10萬。而采用計算機模擬拉錨試驗的技術，是一次投入，分攤成本的方式。特別是在精度方面，并不比木模試驗降低，在某些方面是提高了精度。如：我們在虛擬試驗中，材料特性按照實際進行設置；摩擦特性按照實際進行設置；模型按照1:1模型建模，避免比例模型結構特性作用被削弱的現象。